随着我国航运业的发展，码头和船用护舷的需求越来越多，对护舷性能的要求也越来越高。其中，充气护舷因良好的韧性和耐冲击性应用最为广泛。目前，我国充气护舷生产厂家众多，产品良莠不齐，一些厂家为在激烈的市场竞争中生存，片面以低价竞争为主要手段，不严格遵守有关标准和工艺、采用低质原材料或过多使用再生胶以降低成本，这给码头和船舶靠泊安全带来极大隐患。有关专家表示，充气护舷生产商应严格执行国家有关标准，严格工艺流程，增强自主创新能力，不断提高产品质量，为我国航运业和造船业提供可靠、安全的产品。
据了解，目前市场上的充气护舷有多种类型，主要有压曲型、充气型、侧向受荷圆柱型（鼓型）、对接V型（即X型）和柔性桩型。厂家在设计和生产充气护舷时要考虑作用于船体和码头靠船构件的反力、护舷吸收船舶动能后变形的大小、护舷变形产生作用于船体的反力、护舷的相对刚度、非正向挤靠时护舷吸能的有效性、护舷使船舶靠泊速度减速的速率、护舷系统与船体间的摩擦系数、护舷系统和支撑构件的基建投资及其维护费用、船体与护舷的接触方式等诸多因素。用户可根据实际选用不同类型的充气护舷，除拖船、小型船舶外，大吨位船舶一般不配备充气护舷，靠泊时主要利用充气型充气护舷等来保护码头和船体。
相对造船业的船用主机、船板等配套市场来说，充气护舷的市场容量不是很大，竞争非常激烈。中海橡（青岛）实业有限公司副总经理李海锷介绍说，国内每年充气护舷的市场容量为20多亿元，知名度较高的生厂商也就3、4家，其主要面向骨干港口和造船企业，订制产品较多，因此市场份额高、效益也较好。而一些生产通用型产品较多、利润薄的生产商只能采取低价竞争策略，甚至不惜采用低质材料或采用高比例再生胶以谋求降低成本，这在江苏某充气护舷生产厂家聚集较多的地区比较普遍。李海锷指出，低质充气护舷危害极大，不仅使用寿命短，而且一旦破损将给码头和靠泊船舶带来严重损伤。
负责我国充气护舷标准制修订和技术归口管理的全国橡胶与橡胶制品标准化技术委员会橡胶杂品分技术委员会秘书长宋宝清对此也深有同感。目前，我国实心充气护舷所采用的标准是《GB/T 21537-2008 锥型充气护舷》和《HG/T 2866-2003 充气护舷》，充气式充气护舷采用的是《CB-T 3948 船用充气橡胶靠球》和ISO17357:2002 《High pressure Floating pneumatic rubber fenders》，而填充式漂浮充气护舷是近几年才出现的新产品，目前尚无国际标准以及行业标准。宋宝清指出，我国各类充气护舷标准与国外相比并不落后，但生产厂家执行标准的参差不齐使产品良莠不齐，这给我国航运业和造船业发展带来隐患。她表示，在原材料中加入再生胶可较好改善加工性能，而且符合绿色环保要求，至于加多少再生胶会对产品质量和使用寿命产生不利影响，目前尚无定量分析数据，因此对使用再生胶不能简单否定。但采用优质原材料是保证产品质量的重要基础，这点毋庸置疑。
充气护舷在造船企业主要用作船舶靠泊码头舾装时的安全防护。扬州博凯充气护舷有关人士表示，产品的质量是最位的。如果新船在码头舾装时因充气护舷质量问题而发生碰撞事故，进而导致船体受损，新船将不得不返工修理甚至造成拖期。虽然相对港口来说，充气护舷并不属于造船企业的主要生产设施，船厂也比较注重充气护舷的性价比，但是产品质量绝不能忽视。
对标国外先进企业，严格执行标准，加强企业自主创新能力，是充气护舷产业规范、可持续发展的必由之路。专家表示，我国充气护舷生产商应紧密跟踪国外智能护舷技术发展趋势，主动对标并采用国外先进标准，增强自主创新能力，不断提高产品性能，努力实现产品不断升级。同时要自律自强，将精力放在降低成本和提高产品质量上，不搞低价恶性竞争。此外，在遵守世界贸易组织有关协议、规定的大框架下，我国应加大橡胶船舷标准制修订和执行检查力度，加大充气护舷质量对码头和船舶安全重要性的宣传力度，规范市场秩序，让低质充气护舷难以生产、没有市场。